2030全球船用燃料發展趨勢

　　天下攘攘，皆為利往?！袄钡膭恿?，開啟了船舶運輸時代。當“煤時代”退出歷史舞臺后，船用燃料油開始扮演重要角色，并推動船舶運輸進入全盛時代，尤其在近幾年，市場狀況不好，各種新船、大船層出不窮，人工成本增長，運費持續走低，燃料成本成為船東盈利的關鍵。那么，未來燃料又會在全球航運貿易中扮演著怎樣的角色呢?

　　變與不變

　　古人用“月暈而風，礎潤而雨”來比喻通過某種跡象，可以預知事物的發展方向。預知未來，是為了更好地適應和掌控未來，提升適應變局的能力。航運業亦如此，作為航運業運營中的重要一環，對未來燃料發展的預測自然不可或缺，正如英國勞氏船級社(LR)全球船舶業務總監Tom Boardley所言，航運業正在經歷一場轉變，管理好“今日”不斷增長的運營成本，并達到滿足環境要求的成本效益，就要求船舶運營者對“明日”做出正確預判。毋庸置疑，燃料是現階段市場運營的最關鍵要素之一，燃料成本控制會直接影響利潤率。全球各個機構也對全球能源進行未來10年、20年等不同時間段的預測分析，其中，勞氏也針對航運業發布了《2030全球船用燃料發展趨勢》。那么，這份報告預測的依據是什么，又采用了什么樣的分析方法呢?

　　首先，整個分析預測是基于集裝箱船、散貨船、雜貨船和油輪等四大船舶類型。為什么選擇這四大船型?報告指出，上述四大船型的燃料消耗約占全球航運業燃料總消耗的70%。

　　同時，分析預測還對2030年航運業的管控做了三種假定:一是所有外界管控情況基本不變，稱之為維持現狀情景(Status Quo);二是管控范圍遍及全球，稱之為全球共同情景(Global Common);三是全球在管控方面“各自為政”，各國擁有各自的管控規則，稱之為競爭國家情景(competing nations)。這三個情景代表了世界航運業在2030年可能出現的不同的發展情景，可能由現在的商業化逐漸變得更加全球化或者更加本土化。

　　基于上述船型和假定，報告評估了多種可用燃料的發展潛力，包括傳統燃料和替代燃料。傳統燃料指船用化石燃料，代表性燃料是船用蒸餾油(船用柴油和船用汽油)以及不同成分的殘油、重燃料油和低硫重油。替代能源指液化天然氣、甲醇和氫能、生物替代品等。

　　研究結論認為，未來型燃料，必須具備四方面的特質：一是必須可供船舶使用;二是必須擁有足夠好的成本效益;三是必須擁有相比現有和即將出現的能源技術相抗衡的足夠競爭力;四是必須能夠滿足現行和未來的環保要求。

　　那么，在三個不同情景模式下，不同燃料的未來前景又將呈現哪些不同特點呢?

　　三種格局

　　首先，在維持現狀模式下，假設貿易無大變革，經濟呈現平穩增長，快速管控變化不存在，航運會發展，但程度有限。如假設0.5%的低硫油限制依舊在2025年實施，那么到2030年重燃料油依舊占整個燃料份額的一半以上。

　　對于大多數的船隊，尤其是油運行業，重油依然被認為是最具成本效益的選擇。會有相當比重的船隊，主要是舊船，依靠船用柴油和船用汽油來滿足ECA要求?？赡苓@并不是最佳選擇，但對一些船舶而言，這依然是僅有的可實現的技術選擇。2020年到2025年，低硫重油使用比重會增加，在2030年，替代燃料比重將有重大改變。

　　LNG應用將逐漸增加，首先是化學品船及成品油輪，其次是散貨船以及雜貨船。2030年，化學品船及成品油輪將占到30%的份額。由于燃料價格和貯存成本問題，LNG將更適用于小型船舶。雖然會有一些集裝箱船安裝LNG儲罐，但在整個船隊中的比例很小。

　　在“全球共有”情景下，我們假設全球燃料硫含量有統一要求，以此規則為基礎，也是持續使用重油燃料的主要原因。不同于維持現狀模式，由于低硫重油價格的原因，高低硫重油使用比重不會太大，相反會有更多投資追加到洗滌器設備等技術中。

　　碳排放方面政策會更加嚴厲，氫能源使用會增加，2030年在非傳統燃料中將占9%，2050年則有大幅上升，并在所有船型燃料中占有較大份額。LNG和氫能對傳統燃料的替代，首先會出現在散貨船、化學品船和成品油輪中。也就是說，在“全球共有”情景下，國際貿易的顯著增長，可能會促進LNG和氫燃料的使用。

　　在“國家競爭”模式下，報告給出的LNG應用份額最小，而傳統重油，報告給出的數據是60%。與“維持現狀”模式相比，從2025年開始，船用柴油與船用汽油所占份額將更少。由于各自管控法規的特點，管制的不確定性和不斷增加的壁壘，增添了濃重的保護主義色彩。LNG的應用，并不十分明朗，在“國家競爭”模式下，要求管控規則的穩定以及有吸引力的價格，所以傳統重油在價格上占有優勢。

　　相比于前兩種情景，LNG在化學品船及成品油輪上的應用將有較強勁的增長，到2030年，份額可達15%。其他船型也將出現類似趨勢，但在油輪行業，傳統重油的應用份額非常大。這說明，非傳統燃料市場份額的推動來自于傳統燃料油價格和排放立法，而不是獨立的商品增長預判和相關的運輸需求?？偟膩砜?，重油市場份額盡管有所降低，但使用總量還在增加，并未減少。2030年，重油的需求量將比2010年增加23%，這對控制船只溫室氣體排放并未帶來積極影響。

　　新能源替代

　　據《2030全球船用燃料發展趨勢》預測，接近半數或者三分之二的油輪、散貨船和集裝箱船將在2030年之前繼續使用重油，而正如LR環境顧問Dimitris Argyros所言，從依賴重油到使用替代燃料將會是一個較長的轉變過程。

　　得出這一結論的依據何在?我們可以從兩方面窺斑見豹。一是從重油的使用率來看，研究報告認為，重燃料油在2030年之前使用率依然很高，在“維持現狀”情景中，約占47%的市場份額，在“全球共有”情境中，約占58%份額，在“國家競爭”情景中，約占66%份額;二是從各個船型對替代燃料的使用份額來看，化學品船和成品油輪可能成為最早使用LNG燃料的船型，在“維持現狀”情境中，LNG大約占該船型燃料消耗總量的31%。但其他船型方面，曾提出的11%使用LNG的發展前景，在2010年根本沒能實現?！?030全球船用燃料發展趨勢》認為，2030年，全球船舶能源消耗量有望翻番，其中，新型燃料相比重油會增長更快一些。

　　總的來說，新型船用燃料替換現用重燃料油仍需花費多年時間，完全顛覆現有船舶燃料的構成在未來16年內是不可行的，LR表示，2030年之前，重油依舊是船舶燃料的重要組成部分。所以，未來重油的使用比重并非一定會減少，也并非減少便好。