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中船協：國內船用鋼材國產化已超95％

發布時間：

2018-09-28 08:53

摘要：

據中國船舶工業協會信息統計部副主任譚乃芬昨表示，目前中國船用鋼材的國產化率已超過95%?！　?013年，中國僅有少量鋼材品種需要進口，進口船用鋼材的品種主要是滿足-60℃低溫要求的F級高強度鋼，屈服強度達到620兆帕(MPa)、690兆帕級別的超高強度鋼以及部分特殊鋼材。海工裝備對鋼材機械性能要求很高，抗拉強度、低溫韌性、可焊性、Z向性能、腐蝕疲勞特性、耐蝕性、冷熱加工性能等方面較常規船舶有特殊要

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裝備制造業如何應對市場“寒冬

發布時間：

2018-09-28 08:52

摘要：

新常態”下，我國經濟正從高速增長轉向中高速增長，裝備制造企業面臨著外部市場需求減少和自身轉型升級帶來的雙重挑戰。國有大型裝備制造企業該如何應對新挑戰，度過“市場寒冬”?沈陽鼓風機集團股份有限公司(以下簡稱“沈鼓集團”)近日董事長蘇永強接受記者專訪時認為，面對訂單下滑、資金鏈日趨緊張的局面，沈鼓集團正在全面加快改革創新步伐，通過發展方式轉型、新產品研發、擴大出口“三駕馬車”來帶動集團的經營和發展，探

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2030全球船用燃料發展趨勢

發布時間：

2018-09-28 08:51

摘要：

天下攘攘，皆為利往?！袄钡膭恿?，開啟了船舶運輸時代。當“煤時代”退出歷史舞臺后，船用燃料油開始扮演重要角色，并推動船舶運輸進入全盛時代，尤其在近幾年，市場狀況不好，各種新船、大船層出不窮，人工成本增長，運費持續走低，燃料成本成為船東盈利的關鍵。那么，未來燃料又會在全球航運貿易中扮演著怎樣的角色呢?　　變與不變　　古人用“月暈而風，礎潤而雨”來比喻通過某種跡象，可以預知事物的發展方向。預知未來，是

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中船協：國內船用鋼材國產化已超95％

裝備制造業如何應對市場“寒冬

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